Moviment del 25 de Setembre - VAGA GENERAL 29-S

Sístole...Diástole...
largo letargo... let-l-argo.

Hoy hay Huelga General en España. Tengo la cabeza hecha un lío...

El pasado sábado okuparon un edificio en Plaza Catalunya. Reclama la acción el 'Moviment del 25 de Setembre'. Han elaborado un manifiesto que, aunque veo francamente utópico, la verdad es que comparto en su mayoría. Hace falta un cambio en tantas cosas... Desde luego si uno no sueña nada va a cambiar. Sólo espero que hoy, todos estemos a la altura de las circunstancias...

La pancarta que hay en la fachada del edificio okupado es incendiaria, pero...creo que es cierto... 'La banca nos asfixia; La patronal nos explota; CCOO y UGT nos venden...A LA MIERDA'

Otro mundo es posible? Sigo hecho un lío...

Posted on | September 28, 2010 | at http://movimentdel25.org/?p=308

AMB EL MOVIMENT DEL 25 DE SETEMBRE S’HA OBERT UN ESPAI NO NOMÉS FÍSIC, SINÓ SOCIAL I POLÍTIC A LA CIUTAT

A la crida realitzada a totes aquells i aquelles que volem fer la vaga, però tenim dificultats per exercir el dret a vaga, hem respost. Les precàries, els aturats, les treballadores domèstiques, els col·lectius amb diversitat funcional, els sense papers, les treballadores sexuals, les treballadores temporals, les persones hipotecades o ja desnonades…, hem decidit que farem nostre aquest espai com a mínim fins el dia 29 per construir un moviment que vagi més enllà de la vaga general. Doncs la nostra vaga no cap en un sol dia.

Així i tot, la vaga general de demà 29 de setembre és necessària: per a totes les persones que patim individualment uns problemes que són socials, és una oportunitat extraordinària per a expressar les nostres necessitats, els nostres desitjos i i les nostres propostes de manera col·lectiva.

Aquesta vaga ha de ser el moment per a trobar-nos i buscar el que ens uneix, aquesta vaga ha de ser la oportunitat d’organitzar-nos per a resistir en la vida quotidiana, per ajudar-nos mútuament i per a tenir prou forces com per lluitar i crear alternatives a les nostres situacions.

Aquesta vaga serà un èxit si d’ella en sortim més fortes: si abans estàvem soles, ara ens hem trobat.

La vaga ha de servir per a oposar-nos a les retallades socials que afavoreixen els rics i maltracten més a les que no tenim diners, però sobretot ha de ser el dia on tots juntes expressem al carrer les nostres exigències i les nostres solucions.

Necessitem aturar la reforma laboral que precaritza encara més als i les treballadores.

Necessitem resoldre d’una vegada el problema de l’habitatge, les hipoteques assassines, els lloguers abusius, els milers de desnonaments i desallotjaments, els milers de famílies sense casa.

Necessitem transport públic gratuït, per a moure’ns per la ciutat per anar a treballar o buscar feina o anar a passejar.

Necessitem aturar l’encariment constant dels preus, la vida cara que ens van imposar amb l’excusa de l’euro.

Necessitem accedir a la renda bàsica per a viure, doncs és intolerable que 300.000 barcelonines visquin amb 600 euros al mes.

Necessitem repartir la riquesa d’una forma profunda, acabar amb les desigualtats econòmiques insultants a l’inici del segle XX1

Necessitem abolir lleis que van en contra de la dignitat humana com les ordenances del civisme, les lleis d’estrangeria i els seus centres d’internament, les presons per a pobres.

Necessitem repartir el poder i acabar amb qualsevol forma de discriminació per motius de gènere, color, opció sexual, nacionalitat o situació legal.

Necessitem acabar amb l’economia capitalista que ens tracta com a objectes.

Necessitem tornar a fer nostra la ciutat que ens expulsa amb el turisme i els hotels.

Per aquests necessitats, i milers d’altres que volem que siguin parlades i escoltades entre totes i tots, ens proposem a nosaltres mateixes i a totes aquelles persones que se sentin interpel·lades a:

Crear Comitès de Vaga als barris o participar en aquells que ja estiguin constituïts, i consolidar-los més enllà del 29-S perquè esdevinguin Comitès per autoorganitzar la vida de forma col·lectiva.

Crear nous espais de resistència i ajuda mútua en els llocs de treball.

Crear eines de solidaritat entre la gent represaliada per colar-se al metro, per no tenir papers, per fer música o trobar-se al carrer, per fer el top manta o el treball sexual.

Crear cooperatives de treball per a resoldre des de l’autogestió el problema de l’atur i la precarietat.

Crear un nou sindicat internacionalista on ens trobem per a lluitar plegats gent amb papers i sense papers, gent nascuda aquí i gent nascuda allà.

Crear grups de consum crític, cooperatius i autoorganitzats, per a deixar de consumir mercaderies supèrflues i perjudicials i trencar el parasitisme dels grans intermediaris

Crear cooperatives de crèdit o participar en les que ja existeixen per tal de deixar d’ingressar els pocs diners que tenim als bancs capitalistes.

Crear els Comitès que creguem convenients per a impulsar la resolució d’aquestes necessitats, per a impulsar els nostres desitjos, per a fer extensives les nostres lluites i les dels altres, per a practicar l’ajuda mútua, per a crear una nova societat.

PER TOTS AQUESTS MOTIUS, FEM UNA CRIDA A ACUDIR AL GRAN PIQUET DEL DIA 29 A LES 12H A PLAÇA CATALUNYA, A TOTES AQUELLES PERSONES QUE NECESSITEM LLUITAR PER A PODER VIURE.

Fem una crida a reconèixer-nos humilment en les lluites dels altres.
Fem una crida a aturar la resignació i la indiferència.
Fem una crida a aturar la ciutat per a crear-la d’una altra forma més humana.
Fem una crida a estar juntes i a somriure una altra vegada.
Fem una crida a adonar-nos de les nostres pròpies capacitats: juntes ho podem tot.

Amunt els Comitès de Vaga!
Amunt amb el Moviment del 25 de Setembre!
Amunt amb l’Assemblea de Barcelona!
Amunt amb la Vaga General!

Assemblea del Banc Ocupat, Plaça de Catalunya,
Barcelona, 28 de setembre del 2010

Quizás sí que es posible otro mundo...

Quizás sí...

Dí: Ago-Ná (Opción C)

Bajo todos los días por la Diagonal desde Maria Cristina hasta Glorias. Soy de Santa Coloma de Gramenet, pero no puedo votar cómo me gustaría que fuese la Diagonal. Tampoco creo que mi voto afectase el resultado... Pero yo voto C y eso que no tengo nada que ver con CiU (de momento). A estas alturas, para quien no lo sepa: A/Boulevard, B/Rambla, C/Santa Rita que me quede como estoy.

Opino 'C' porque:
1. No veo claro que las opciones A y B vayan a solucionar la movilidad
2. Ni A ni B me parecen soluciones satisfactorias como un diseño constante de la sección a lo largo de toda la Diagonal, con la de barrios distintos que nos vamos encontrando a lado y lado conforme la recorres...
3. ¿Realmente un buen funcionamiento de los buses y un buen estudio de cómo hacer intercambiadores de coche-transporte público (en las entradas de BCN) no serían una solución más barata sin las repercusiones que va a provocar la obra? Véase: Tiendas negadas por una media de 6-7 meses (dicho por el Alcalde), colapso durante un mínimo de 3 años de una arteria principal, desparrame del tráfico por el Eixample...

Hoy en el programa Àgora, de TV3, Xavier Bosch ha puesto al alcalde de Barcelona entre la espada y la pared con preguntas cruciales al respecto de tamaña obra en la ciudad. Pronto colgarán el programa y es digno de ver. Al alcalde se le ve el plumero con frases populistas del orden: 'Prefiero tener a gente trabajando en las obras de la Diagonal que en la cola del paro'. Preocupaciones que son más que de agradecer, pero que sólo cubren la auténtica pregunta: ¿Es necesaria esta reforma en los términos que nos proponen? Como tantos, la profunda desconfianza en la comunidad política de toda la gama cromática se agudiza cuando leo cosas como la carta que ha escrito Ada Llorens, arquitecta, urbanista, paisajista y profesora en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura del Vallès (UPC). La cito a continuación (traducido al castellano) como tantos blogs y correos electrónicos que corren ya esta semana por ahí llamando a los barceloneses a las urnas ante la consulta. Pone los pelos de punta, pero yo ni me fio ya del alcalde, ni del Tram, ni del Metro, ni de la misma Ada Llorens, que tiene estudio en la zona alta de Barcelona y me hace caer en prejuicios que seguro son infundados. Oiga, yo no me fío de nadie, pero léase y escuche todo lo que agarre, que tontos o listos nos van a liar igual, al menos no diga que no sabía de qué iba la cosa.

LA DIAGONAL: UN PASTEL DE 50M€ ANUALES

Para transformar radicalmente una arteria pública principal como la Diagonal, y un sistema de transporte público secularmente comprobado como el Bus o el Metro, el debate ciudadano no puede limitarse a la decoración, sino que debe entrar en la raíz del ordenamiento urbanístico: estructura territorial de movilidad, impacto sobre barrios afectados, impacto atmosférico, agentes urbanos implicados, costes colaterales. El debate de fondo real debería haber sido:

1.- Es prioritario pacificar el tránsito de una arteria vertebradora territorial, a precio de convertir el Eixample en la nueva red de tráfico rodado masivo? Queremos volcar los más de 100mil automóviles/día que absorbe la Diagonal, sobre las ya saturadas calles de Rossellò, Provença, Mallorca y Consell de Cent? O es mejor pacificar el tráfico en este barrio, donde el comercio de centralidad escasea, cerca de las ventanas donde la gente duerme, según el model Cerdà primigenio, recuperado hace poco por la Agencia de Ecología Urbana con más calles tipo Enric Granados?

2.- Cómo se absorberá el impacto atmosférico de la tala masiva de árboles? Cómo se compensará la absorción de CO2 de la cuadruple hilera de palmeras y plátanos centenarios(cuyas copas equivalen a 60Has = 6 grandes parques), durante el tiempo de las obras y hasta el crecimiento de los nuevos árboles (uns 12 años)?

3.- Qué modalidad de transporte público conviene más a los ciudadanos: Tranvía, Metro o Bus? Puesto que éstos determinan formas diferentes. Provocando enormes problemas sobre la semaforización de todo el Centro, las opciones municipales A y B dedican 2 carriles sólo al Tranvía. El Metro ni se considera por caro, y el Bus queda expulsado. (Nota personal del bloguero: No sé si el bus queda expulsado, no tenía entendido eso, habría que revisarlo).

Gane A o B, unos 50 millones de billetes (de transporte) anuales se trasvasarán del Bus a TRAM S.A., imperceptiblemente por los usuarios, que compraremos la misma T10 o el billete, donde no se ve a quien le pagamos. La ATM cobra unificadamente los billetes, con apariencia de servicio público; pero después, la recaudación se reparte proporcionalmente a los respectivos usuarios entre los entes integrantes (sean públicos: Renfe, FGC y TMB, o privados) a quienes la ATM ha dado concesionse, como el Tranvía del Llobregat y el Besòs: TRAM S.A. Pero el capital de TRAM S.A. es 77% privado: Alstom 20,25%; Fomento de Construcciones y Contratas 19,3%; COMSA 12,4%; Acciona 10,48%; MARFINA 10%(Sarbus, concesionarios Renault); DETREN 4,8%(UTE amb Marfina).

Aceptaremos detraer unos 50 millones de euros cada año de la recaudación de TMB, de propriedad y gestión pública controlable, para regalárselos a la gestora privada TRAM S.A.? Le cederemos gratis 30kms de carril, 15 Has públicas, para explotación privada permanente, a cambio sólo del coste de la obra, igual a la facturació de un sólo año? Podremos garantizar después la viabilidad económica del sistema público de transporte metropolitano sin estos enormes excedentes en las líneas rendibles, que compensan las líneas deficitarias? O también privatizarán éstas? Frente a estas cifras, el coste de un nuevo Metro, o de un nuevo túnel de Renfe, sería calderilla, pero el beneficio sería público...

Se trata de un regalo bastante grande a un grupo de multinacionales y grandes constructoras: TRAM S.A., como para entender el coste de 3M€ de la enorme propaganda, y en plena crisis.

Suficiente para entender también porqué necesita ser legitimado (por los ciudadanos). Y por tanto, que lo que se está plebiscitando encubiertamente, sí o sí, sea A o B, no es más que un parti pris municipal: la privatización de la Diagonal.

Ada Llorens, arquitecto urbanista paisajista.

Visto el Àgora de hoy, leída la carta de Ada, fiándome CERO de nadie, sabiendo los chanchullos de los alcaldes que me cuenta Rosa y que he visto en mi propio pueblo...

Dí: AGO-NÁ!

OPCIÓ C i ens ho mirem amb més calma.

Cumple del Eixample

Una atenta lectura del actual plano de Barcelona, lleva a pensar que la ciudad nunca llegó a entender la potencia de la propuesta de Ildefons Cerdá para su Eixample; el área de les Glòries no deja de ser testimonio de ello. Desde el concepto de manzana urbana hasta la propia resolución de un gran nudo viario como el que tratamos, muchas ideas quedaron pervertidas por intereses diversos.

Mientras la ciudad de Barcelona construía un Ensanche burgués bien conectado con la Ciutat Vella hacia la gran villa de veraneo de Gracia, el resto de pueblos vecinos y la costa iban consolidando, con mayor o menor acierto, un tejido básicamente fabril. Para no hacer aparente la traición al sistema propuesto por el ganador, un Ingeniero de Caminos formado en Madrid, se respetaron literalmente las alineaciones y redes urbanas propuestas por éste (los caminos, propiamente) pervirtiendo a cambio lo que se entendía como ’el trabajo del arquitecto’.

Esta asunción parcial de una brillante propuesta global para el plano de Barcelona ha dado lugar con el paso del tiempo a agradecidos aciertos, pero también a grandes absurdos. El Ensanche es concebido en origen para coser todas las preexistencias. Una estudiada trama base y 3 grandes vías (Gran Via de les Corts Catalanes, Diagonal y Meridiana) que atraviesan el emparrillado conectando puntos vitales. Los nodos de esta red son de gran importancia en el diseño. Desde la resolución del chaflán hasta el estudio de las grandes intersecciones, como les Glòries, Cerdá propuso soluciones que buscaban resolver los flujos de peatones, en un momento que el uso de la calle es incluso más intenso que hoy día, y además se adelantaba al futuroen la previsión de un tráfico rodado importante junto con las redes de transporte público (ferrocarril, tranvía).

Un Ensanche pervertido, sobre-creciendo por la especulación en la ciudad, llega a la zona de Les Glòries revelando un punto caliente sin resolver, coincidente con un valle de la topografía y el contacto de varios tejidos preexistentes: El Clot y el Poblenou. La iniciativa de hacer de este nodo la nueva centralidad y resolver de este modo la conectividad con todo el plano nunca va a existir por parte de las instituciones - el centro siempre va a ser el histórico - , así que se mantendrá durante muchos años como un terreno baldío con el agravante de la colmatación de los márgenes y el trazado de grandes infraestructuras en distintos momentos. Por supuesto que en ese panorama no cabe la reflexión urbana ni se encuentra la escala del peatón. Durante muchos años esto seguirá así, hasta que Barcelona debe redimirse para volver a mostrarse al mundo en 1992. Se pierde de nuevo la ocasión para pensar globalmente en el cambio de toda la ciudad, y se actúa localmente resolviendo el cruce de los grandes ejes viarios, encerrando dentro un espacio público condenado a ser residual.

En el laboratorio de la ciudad, la placa de Petri que ha sido les Glòries ha dado como resultado un fructífero cultivo. Sucede que, en una ciudad cada vez más controlada, gentrificada y obsesionada con un hermoso espacio público que, a menudo, no se piensa para el disfrute de sus habitantes, estamos limitando los grados de libertad. Los usos que no superan el cedazo de lo políticamente correcto en la Ciudad Condal, deben buscar su espacio. Suelen relegarse a las afueras en ciudades extensivas, pero las condiciones físicas específicas de Barcelona señalan como claros huéspedes aquellos puntos en los que, por suerte o desgracia, la lupa del urbanismo estilo Gran Hermano no se posó. Bienvenidos a la Plaza de les Glòries : un correcto nudo viario que se formaliza como un gran estorbo para el transeúnte. Los grandes vacíos en sus aledaños permitieron albergar desde el histórico mercado de los Encantes hasta modernos centros comerciales, sin valorar esos dos modelos contrapuestos (emergencia contra diseño up-down). Se propiciaron usos de ocio nocturno, prostitución, mercadillos de objetos robados, barraquismo… Insistiendo en que el problema no es NUNCA la existencia de dichas actividades (lógicos subproductos urbanos en la inercia de nuestro dudoso modelo social , pese a quien pese), sino que su ubicación delata que algo se hizo MAL, sin pensar qué es una ciudad de la densidad de Barcelona y sobre todo: ¿qué es lo que necesita? En cualquier caso, corta longitud de miras.

Actualmente éste es un punto de estudio y de serio replanteo en la ciudad. Hoy, Barcelona se pregunta qué es una ciudad policéntrica, qué pasa cuando una línea de metro va de Badalona al Prat sin pasar por Plaza Catalunya o cual debe ser su imagen. Por supuesto los intereses van a ser siempre económicos, no se lleve nadie a engaño. Pero quizás, la tarea de un arquitecto interesado en la ciudad como estructura social, debe llegar más allá. El diseño de la ciudad clama que leamos en ella y detectemos los usos del habitante, que le demos libertad en ese uso, y es que la ciudad es construída en último momento por su usuario. El lápiz, el ratón, o la excavadora no hacen ciudad. La ciudad la hacen las personas que viven en ella. Otra historia es en qué deben estar pensando los barceloneses…